É comum pensarmos em um transporte coletivo dos sonhos sempre como a opção mais ágil para sairmos do ponto de origem para o de destino, independentemente de ônibus, trem ou VLT. Essa não é, porém, a realidade de muitos passageiros, cujo desejo é o de ter escolha. “Nem sempre a percepção de qualidade está relacionada ao modelo, mas à velocidade em que faço o deslocamento e à condição de optar pelo melhor para mim naquele momento”, afirma o coordenador Operacional da Associação Metrocard, Marco Aurélio Gomes.
No Brasil, a troca do ônibus pelo veículo individual é vista como sinal de ascensão social: a partir do momento em que as condições financeiras permitem, corre-se para o transporte individual. Uma pesquisa da Ipsos mostra que o país está entre aqueles nos quais o carro é o modo de deslocamento favorito, ao contrário de outras nações que fizeram um grande investimento no transporte público, como a Colômbia ou a Coreia do Sul.
Esse fator pesa também na hora da tomada de decisões em favor do setor. “Desde os primórdios, a população sempre foi incentivada a ter um carro para se deslocar, deixando o ônibus em um segundo plano. Se precisamos mudar a prioridade do individual para o coletivo no uso de uma faixa exclusiva, essa decisão se torna impopular. Há uma necessidade de mudança de pensamento das pessoas”, reflete Gomes.
O coordenador Operacional da Metrocard defende, porém, que os sistemas ofereçam aquilo que é desejado pelo passageiro: previsibilidade, segurança e velocidade operacional. “Se eu levar 35 minutos de ônibus e 30 de carro no meu deslocamento, eu vou pensar no ônibus como opção, até mesmo pelo estresse de dirigir nas cidades”, avalia.
Um olhar qualitativo sobre o transporte público dos sonhos
O Programa QualiÔnibus, desenvolvido pela ONG WRI – que atua na proteção da natureza e em políticas públicas na área de cidades –, estabeleceu critérios de qualidade do transporte coletivo baseados em três fatores principais: Desempenho do Serviço; Satisfação e Percepção dos Clientes; e Planejamento e Gestão.
Dentro dessa lógica, foram definidos indicadores que afetam o dia a dia dos passageiros: acesso ao transporte e disponibilidade; rapidez de deslocamento; confiabilidade; transferências e integração; conforto (dos pontos, dos ônibus, terminais e estações); atendimento e informação ao cliente; segurança do transporte e pública; e forma de pagamento e preço.
No caso da Região Metropolitana de Curitiba, o quesito rapidez de deslocamento e confiabilidade nem sempre depende dos operadores. Isso acontece pelo fato de que muitas linhas circulam por trechos de rodovias, sem que existam caminhos alternativos. “O grande gargalo da pontualidade hoje é aquilo que a operação não consegue mensurar, que são os acidentes e as obras. É feito o possível para cumprir este horário, mas há coisas que estão fora do nosso alcance”, explica.
Nesse contexto, a soma de infraestrutura exclusiva para o transporte coletivo e a adoção de ideias específicas para a realidade da região metropolitana seriam os caminhos para entregar deslocamentos mais previsíveis e em linha com a expectativa dos passageiros. Confira o bate-papo entre o jornalista Jorge Serrão e Marco Aurélio Gomes nesta edição do Metrocast.
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