O Brasil vendeu 2.170 ônibus elétricos nos últimos cinco anos, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Entre janeiro e junho deste ano, o número de veículos emplacados chegou a 589 unidades, um aumento de 92,5% em comparação ao ano anterior. Apesar do porcentual chamar a atenção, a eletrificação do transporte coletivo ainda representa cerca de 2% da frota nacional, estimada em 107 mil, conforme a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).
Em um cenário de busca de mais passageiros e de competição com o transporte individual, o engenheiro Renato Azevedo, diretor da empresa Viação Santo Ângelo, afirma que o país tem outras prioridades em vez do investimento na eletrificação do transporte coletivo. “Se olharmos pelo viés do meio ambiente, o transporte coletivo responde por 1% das emissões de gás do efeito estufa”, explica. Na avaliação de Azevedo, a medida tem pouco impacto sobre o compromisso do país em reduzir as emissões de gases de efeito estufa em cerca de 53% até 2030 em relação aos níveis de 2005.
Ele cita ainda o surgimento de novas tecnologias, como o ônibus a diesel com tecnologia Proconve P8 (equivalente ao padrão Euro VI), a possibilidade de usar o etanol e o biometano, além da eletrificação do transporte coletivo. “A prioridade do transporte deveria ser o investimento em infraestrutura em vez do tipo de propelente que o veículo vai usar para se mover”, destaca, citando a necessidade de aportes planejados em vias exclusivas e terminais mais modernos e confortáveis.
A busca por uma gestão mais técnica
No Metrocast, o jornalista Jorge Serrão e Azevedo discutiram o impacto da tecnologia na rotina do transporte, sejam as câmeras embarcadas, os contadores de passageiros, a inteligência artificial e os aplicativos para acompanhamento da viagem. “A tecnologia vem para ajudar, mas não elimina as falhas do sistema. Quando se consegue ter uma previsão de horários, facilita a vida do usuário, mas essa não é a solução”, ressalta o diretor da Viação Santo Ângelo.
Na opinião de Azevedo, os gestores municipais e metropolitanos precisam ter uma visão mais técnica para assegurar um serviço mais eficiente em sua essência, independentemente do tipo de combustível ou tecnologia adotada nos veículos. “A vontade política com uma gestão técnica resolveria 90% dos problemas que temos no transporte hoje”, ressalta.
O custo da eletrificação do transporte coletivo
Na rotina dos operadores de transporte, a renovação da frota dos veículos tradicionais – movidos a diesel – já tem um valor elevado. De acordo com Azevedo, em média, um ônibus alimentador tradicional custa em torno de R$ 1 milhão; um veículo articulado simples é cotado em R$ 2,2 milhões; enquanto um biarticulado chega a ter o preço de R$ 3,5 milhões.
Estima-se que, no caso do aporte para veículos elétricos de perfil semelhante, estes valores podem ser multiplicados de 2,5 a 5 vezes. Acompanhe na íntegra este bate-papo a respeito da eletrificação do transporte coletivo no vídeo acima!
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